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La FIA aprueba nuevo campeonato de carreras exclusivo de autos Tesla

La FIA aprueba nuevo campeonato de carreras exclusivo de autos Tesla

Ahora que la Fórmula E se encuentra en territorio chileno podemos tener una mejor idea del alcance que puede tener un campeonato de carreras con vehículos eléctricos, algo que parece tiene un gran futuro considerando la creciente popularidad de esa clase de autos gracias a los esfuerzos de diversas compañías, incluyendo por supuesto a Tesla.

Para muestra de esto hoy tenemos que la Federación Internacional de Automovilismo ha dado su sello de aprobación a la llamada la “Electric Production Car Series” (EPCS) que es un nuevo campeonato de carreras totalmente eléctrico y de cero emisiones donde solo participarán autos Tesla Model S P100D modificados para competencia.

Este vehículo recientemente superó las pruebas de choque de la FIA que le permiten participar en categorías deportivas, así que está listo para comenzar con la serie que se espera arranque en este mismo año. Los Tesla Model S tendrán una potencia máxima de 778 caballos y entre su equipamiento encontraremos neumáticos Pirelli, frenos Alcon, suspensión R53, carrocería compuesta de BComp y lo último de equipo de seguridad OMP.

En el comunicado se menciona que el campeonato EPCS incluirá un formato de calificación de tres fases y veremos carreras de 60 kilómetros entre 20 autos, destacando que en circuitos que lo permitan se llevará a cabo una innovadora competencia de “drifting” donde cuatro pilotos (los dos mejores de la carrera y dos elegidos por la comunidad) se enfrentarán en una serie de desafíos para obtener tres puntos adicionales.

Suena prometedor este campeonato entre autos eléctricos Tesla, así que estaremos siguiendo sus novedades.

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Fórmula E: Así es la tecnología detrás de la carrera que recorrerá Santiago

La Fórmula E es la competencia de vehículos eléctricos más importante a la fecha y este sábado 3 de febrero se presentará en Santiago de Chile. Nacida en 2012, tuvo su temporada inaugural en septiembre de 2014 en Pekín, China. Desde entonces, ha servido como un verdadero laboratorio, donde las firmas innovan en la movilidad del siglo XXI.

La Federación Internacional de Automovilismo (FIA), entidad detrás de eventos como la Fórmula 1 y la Fórmula E, decidió lanzar la iniciativa con la intención de fomentar la experimentación y desarrollo de estos vehículos y reducir las emisiones de gases de efecto invernadero. De esta forma, en cada temporada podemos evidenciar parte de lo que podrían ser las futuras innovaciones de transporte eléctrico.

¿Por qué? Precisamente porque los vehículos eléctricos no contaminan como los tradicionales, que recurren a la quema de combustibles fósiles para funcionar. De hecho, estos autos utilizan batería y motores que se sofistican a pasos agigantados para marcar la diferencia en el circuito.

En la carrera se utilizan monoplazas que están reguladas técnicamente con la intención de generar un equilibrio entre la tecnología y la destreza de los pilotos. Por esto, vemos que los vehículos lucen similares en cuanto a forma o aerodinámica.

Hay elementos como las baterías, los neumáticos y los chasis, que son transversales. Las baterías llegan hasta los 200 kg de celdas de iones de Litio, que proporciona una energía de 28 kWh, aunque la fórmula E pretende subir la capacidad a 54 kWh para la temporada 2018/2019. En tanto, los neumáticos, de 18 pulgadas, son proporcionadas únicamente por la firma Michelin y Dallara que construye los chasis.

Por otra parte, los equipos tienen la posibilidad de desarrollar su motor, convertidor y caja de cambios. Cada equipo mantiene su propias metodologías de fabricación buscando influir en el rendimiento y flexibilidad del equipo. En términos medios, los autos de la Fórmula E pueden acelerar desde 0 a 100 km/h en solo tres segundos. Al mismo tiempo, alcanzan una velocidad que oscila los 225 km/h. La potencia de los motores es de 270 caballos de fuerza aunque se espera que para la próxima temporada alcancen los 335.

En el caso de Santiago, la recta más rápida será la que irá por calle Santa María con un promedio de 214 km/h, por donde pasarán equipos como Virgin Racing, Dragon, Panasonic Jaguar, Venturi, entre otros. Así mismo, el circuito comprenderá el paso por otras calles como Merced y Alameda. El evento se desarrollará este sábado tres de febrero a partir de las 9 horas.

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Kaspersky advierte sobre hackeos con cargadores de coches eléctricos

2017 fue un año de gran crecimiento para la industria automotriz en su ramo de coches eléctricos. Tanto y a tal grado que Tesla ya no es el fabricante con más ventas de su segmento estelar. Pero este desarrollo desmedido del sector podría traer serios problemas de seguridad, según advierte Kaspersky.

A través de una publicación en su sitio web oficial, la firma hizo un llamado precautorio a las compañías fabricantes encargadas de desarrollar las estaciones de carga para sus vehículos, ya que su seguridad sería muy endeble y susceptible a hackeos:

Kaspersky advierte sobre hackeos a coches eléctricos

Como suele suceder con una oportunidad económica de rápido desarrollo, los fabricantes están saltando a la competencia; tratando de obtener la mayor parte del mercado que puedan y sin pensar demasiado lo que sucederá a continuación.

Las implementaciones existentes del concepto básico “pagar y cobrar”, no están muy preocupadas por el cuidado de sus datos personales y el dinero.

Datos duplicados

A medida que crece el número de automóviles eléctricos, también aumenta el número de estaciones de carga; donde los proveedores de estaciones reciben dinero a cambio de proporcionar la energía eléctrica para los autos.

Para esas transacciones, según advierte Kaspersky, se necesita integrar un sistema de facturación. De modo que antes de que se pueda comenzar a cargar el automóvil, el conductor necesita identificarse usando su token de identificación de carga y una tarjeta NFC especial que está asociada con su cuenta.

Pero estas tarjetas NFC no encriptan ni uno solo de sus datos almacenados; y pueden replicar su programación para crear copias exactas de esos tokens, abriendo la posibilidad a generar registros o hasta cargos duplicados.

El riesgo inmediato es la realización de transacciones con identificadores clonados.

Ese ya es un peligro grave.

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Andrés Rebolledo, Ministro de Energía: “Chile está dando los primeros pasos hacia los autos eléctricos”

Los vehículos eléctricos hacen cada vez más noticia; hace unas semanas, una de las marcas más reconocidas del mundo presentó un camión y una nueva versión de uno de sus deportivos. Sin embargo, en América Latina el tema es aún lejano y, con la sola excepción de México donde Tesla está de forma oficial, no son muchos los fabricantes que se han atrevido a dar el salto.

Pero en Chile se están dando pequeños avances, que tienen que ver con políticas públicas, con transporte público y con el aprovechamiento de las fuentes de energía renovables que hay en el norte de Chile. Entonces, luego de un pequeño paseo en el único Tesla Model S que hay en Sudamérica, conversamos con el Ministro de Energía Andrés Rebolledo sobre lo que falta en Chile para que la electromovilidad avance más allá de unos pocos vehículos por aquí y por allá.

La charla se dio en el marco de la previa al FiiS 2017, que justamente traerá a Chile a uno de los cofundadores de Tesla.

FayerWayer: ¿Qué falta en Chile para que el mercado de los autos eléctricos se comience a masificar?

Andrés Rebolledo: Si bien ahora existe solo un vehículo de Tesla en Chile, autos eléctricos hay hartos más. Alrededor de 150. Y solo en 2017 se vendieron 88. Esto está recién empezando muy de a poco, pero todavía faltan varias cosas.

FW: ¿Qué cosas, por ejemplo?

AR: Lo primero es información: la gente necesita saber que esta es una alternativa tecnológica posible. Es más cara en términos de la inversión inicial pero su costo operativo llega a ser cuatro veces más bajo. El BMW i3 que usamos nosotros de forma oficial es efectivamente caro, pero hay otros modelos de otras marcas que están más al alcance. Pero si se hace el cálculo de su costo operativo, es conveniente. La inversión se amortiza en siete u ocho años, que es lo que nosotros hemos estimado.

Lo segundo es avanzar en infraestructura para poder trasladarse sin problemas. Nosotros tenemos la experiencia con el auto del ministerio de energía y claro, se requiere autonomía y eso a su vez requiere desplegar mayor infraestructura dentro de las ciudades e incluso para salir, ya que hoy no existen más alternativas. El tema está recién comenzando y las empresas eléctricas de alguna manera también están avanzando en este desafío, porque es un área muy importante.

Y lo tercero es apoyar a fondo los temas técnicos. Hoy no hay muchos técnicos preparados para la electromovilidad ni tampoco muchos que estén estudiando para ello, entonces hay que capacitar a la gente. También está el tema de la seguridad y la propia circulación como tal de los autos. En definitiva, hay una serie de elementos de contexto que sin duda requieren decisiones desde el punto de vista de las políticas públicas pero también del sector privado, tanto de parte de las empresas automotoras como de las eléctricas.

Bus eléctrico BYD del Transantiago

FW: Tesla hoy vende un vehículo, pero eso es solo la mitad de la “experiencia”. La otra mitad es la infraestructura. Y eso se sostiene sobre servicios tanto de la propia Tesla como también de servicios públicos. ¿En Chile existe lo básico para montar algo así?

AR: Estamos comenzando con eso. En la Región Metropolitana hay 17 cargadores que hoy son gratis y están ahí como una forma de incentivar y demostrar que esto es posible. Pero ese es el desafío: hacer crecer la infraestructura para que comprar un auto eléctrico sea viable para el consumidor y eso necesita de un apoyo a la autonomía.

Nosotros como gobierno vamos a lanzar una estrategia de electromovilidad donde se va a hablar de muchas de estas cosas. En ese plano también hay otra área importante, que es el transporte público donde ya hubo un avance con la decisión de incorporar al menos 90 vehículos eléctricos en la siguiente licitación del Transantiago. Y hay dos que están ya circulando.

Desde el punto de vista de la cantidad de kilómetros recorridos, para el transporte público es muy eficiente porque la inversión se amortiza rápido. Pero repito, esto está partiendo. En América Latina estamos en pañales y nos parece que Chile está ya dando los primeros pasos.

FW: ¿Qué papel puede jugar el litio en todo este tema?

AR: Yo creo que la nueva frontera productiva de Chile tiene que ver con el litio. Y en ese sentido, dado que hemos crecido mucho en energía variable que no está disponible las 24 horas del día, el almacenamiento de energía es muy importante. Las baterías son importantes no solo para los vehículos sino también para la generación misma. Entonces, el litio es fundamental.

En el norte de Chile tenemos una triada muy privilegiada: energía solar en abundancia con gran potencial, tenemos litio y tenemos minería, un sector que consume mucha electricidad. Por lo tanto, lo que viene es darle valor agregado a esos recursos y a esas reservas de litio.

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